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高压共轨试验台让柴油机“一览无余”

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高压共轨试验台让柴油机“一览无余”

发布日期:2020-08-22 编辑: 点击:

  在柴油引擎中,高速操作使柴油喷射过程只需数秒。高压共轨试验台的实验结果表明,高压油管的压力随时间和位置的变化而变化。由于柴油的压缩性和高压油管中柴油的压力波动,实际的燃油喷射状态与喷油泵规定的柱塞供油规律有很大的不同。试验台油管压力波动有时会使高压油管的压力在主注完后再次增大,达到注射器针阀再次开启的压力,关闭后的针阀会重新打开,产生二次注入现象。

  由于二次喷射不可能完quan燃烧,烟度和碳氢化合物(HC)排放增加,燃料消耗增加。此外,高压油管的残余压力在每次注入后都会发生变化,从而导致注入不稳定,特别是在低速区,很容易产生上述现象。经喷油泵试验台的检测发现,当注入严重时,不仅注入不均匀,而且会出现间歇的非注入现象。为了解决燃油压力变化的问题,现代柴油机采用了一种叫做共轨的技术。

  高压共轨试验台的共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中,喷油压力的产生与注入过程完quan分离的一种供油方式。高压燃油通过高压油泵输送到普通供油管,对普通供油管的油压进行精确控制,使高压油管的压力与发动机转速无关。随着转速的变化,柴油机的供油压力大大降低,从而减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器注入的燃料量,这取决于燃料轨(公共供油管)的压力和电磁阀的开启时间。



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关键词:高压共轨试验台

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